פגיעה מוקדמת במיסבים הזזה נפוצה הרבה יותר מאשר שחיקת מיסבים, ולכן חשוב למנוע נזק מוקדם למיסבים הזזה.תחזוקה נכונה של מיסבים הזזה היא דרך יעילה לצמצם נזק מוקדם למיסבים וערובה אמינה להארכת חיי המיסבים.לכן, בתחזוקה ובתיקון היומיומי של המנוע יש לשים לב למראה ולצורת משטח הסגסוגת, פינות האחוריות, הקצה והקצה של המיסב.אמצעים לשיפור תנאי העבודה של המיסב, ושימו לב למניעת נזק מוקדם למיסב ההזזה.

① מדוד בקפדנות את הקואקסיאליות והעיגול של חור המיסב הראשי של גוף מנוע הדיזל.למדידת הקואקסיאליות של חור המיסב הראשי של גוף המנוע, הקואקסיאליות של גוף מנוע הדיזל שיש למדוד מדויקת יותר, ובמקביל מודדים את יציאת גל הארכובה, כדי לבחור את העובי של שיח המיסב כדי להפוך את מרווח שימון השמן לעקבי בכל מיקום ציר.כאשר מנוע הדיזל היה נתון לאריחים מתגלגלים, מכוניות מעופפות וכו', יש לבדוק את הקואקסיאליות של חור המיסב הראשי של הגוף לפני ההרכבה.ישנן גם דרישות לעגלגלות ולגליליות.אם זה חורג מהמגבלה, זה אסור.אם זה בגבול, השתמשו בשיטת השחזה (כלומר, מרחו כמות מתאימה של אבקת עופרת אדומה על כרית המיסבים, הכניסו אותה לגל הארכובה וסובבו אותה, ולאחר מכן הסר את מכסה המיסב כדי לבדוק את כרית המיסב. לאחר החלקים מגורדים, השינוי בגודל נמדד כדי להבטיח את אמינות השימוש.

② שפר את איכות התחזוקה וההרכבה של מיסבים, ושלוט בקפדנות על קצב המעבר של מוטות חיבור.שפר את איכות הציר של המיסב, ודא שחלקו האחורי של המיסב חלק וללא כתמים, ובליטות המיקום שלמות;כמות ההקפצה העצמית היא 0.5-1.5 מ"מ, מה שיכול להבטיח ששיח המיסב מותאם בחוזקה לחור מושב המיסב על ידי הגמישות שלו לאחר ההרכבה;לחדש 1. כל מוטות החיבור הישנים מחויבים למדוד את ההקבלה והפיתול שלהם, ואסור לעלות מוטות חיבור לא מוסמכים לרכב;כל קצה של שיבי המיסב העליון והתחתון המותקנים במושב המיסב צריכים להיות גבוהים ב-30-50 מ"מ מהמישור של מושב המיסב, גבוה מהכמות יכולה להבטיח שהמיסב ומושב המיסב יהיו מתאימים היטב לאחר הידוק ברגי מכסה המיסב על פי המומנט שצוין, יוצר כוח נעילה עצמי חיכוך מספיק, המיסב לא ישתחרר, אפקט פיזור החום טוב, והמיסב מונע אבלציה ובלאי;לא ניתן להתאים את משטח העבודה של המיסב על ידי גירוד 75% עד 85% מסימני המגע צריכים לשמש כתקן המדידה, ומרווח ההתאמה בין המיסב ללוח צריך לעמוד בדרישות ללא גרידה.בנוסף, שימו לב לבדוק את איכות העיבוד של רכזי גל ארכובה ומסבים במהלך ההרכבה, וליישם בקפדנות את מפרטי תהליך התיקון כדי למנוע התקנה לא נכונה עקב שיטות התקנה לא מתאימות ומומנט לא אחיד או לא תואם של ברגי מיסבים, וכתוצאה מכך עיוות כיפוף ו ריכוז מתח, המוביל לנזק מוקדם למיסב.

ערוך בדיקות נקודתיות על שיחי מיסבים חדשים שנרכשו.התמקדו במדידת הפרש העובי של שיח המיסב וגודל הפתח הפנוי, ובדקו את איכות פני השטח לפי המראה.לאחר ניקוי ובדיקת המסבים הישנים במצב תקין, הגוף המקורי, גל הארכובה המקורי והמיסבים המקוריים מורכבים ומשתמשים בהם במקום.

ודא את הניקיון של מכלול מנוע הדיזל ושמן המנוע.שפר את הביצועים של ציוד הניקוי, בקרת קפדנית באיכות הניקוי ושפר את הניקיון של חלקים שונים של מנועי דיזל.במקביל טוהרה סביבת אתר ההרכבה ונוצר מכסה האבק של צינת הצילינדר, מה ששיפר משמעותית את ניקיון מכלול מנוע הדיזל.

③בחר ולמלא באופן סביר שמן סיכה.במהלך השימוש, יש לבחור שמן סיכה עם מתח משטח נמוך של סרט השמן כדי להפחית את ההשפעה של זרימת השמן כאשר בועות האוויר שנוצרו קורסות, מה שיכול למנוע ביעילות את קירוב המיסבים;אין להגדיל את דרגת הצמיגות של שמן סיכה כרצוננו, כדי לא להגדיל את כושר הנשיאה.נטיית הקוקס של המנוע;משטח שמן הסיכה של המנוע חייב להיות בטווח הסטנדרטי, שמן הסיכה וכלי התדלוק חייבים להיות נקיים כדי למנוע כניסת לכלוך ומים, ובו זמנית להבטיח את אפקט האיטום של כל חלק במנוע.שימו לב לבדיקה קבועה והחלפת שמן סיכה;המקום בו ממלא שמן סיכה צריך להיות נקי מזיהום וסופות חול כדי למנוע חדירת כל המזהמים;אסור לערבב שמני סיכה בעלי איכויות שונות, דרגות צמיגות שונות וסוגי שימוש שונים.זמן המשקעים בדרך כלל לא צריך להיות פחות מ-48 שעות.

④ השתמש במנוע ותחזקו אותו כהלכה.בעת התקנת המיסב, הציר והמשטח הנע של המיסב צריכים להיות מצופים בשמן מנוע נקי מהמותג שצוין.לאחר התקנת מיסבי המנוע, כבה את מתג הדלק לפני התנעה בפעם הראשונה, השתמש במתנע כדי להניע את המנוע לסרק מספר פעמים, ולאחר מכן הפעל והפעל את מתג הדלק כאשר מד לחץ שמן המנוע מראה הצג, והנח את המצערת במצב האמצעי והנמוך כדי להתניע את המנוע.שימו לב לפעולת המנוע.זמן הסרק לא יעלה על 5 דקות.עשה עבודה טובה בהפעלת המכונה החדשה והמנוע לאחר שיפוץ.במהלך תקופת ההרצה אסור לעבוד בתנאי של עלייה וירידה פתאומית בעומס ובמהירות גבוהה למשך זמן רב;ניתן לכבות אותו רק לאחר 15 דקות של פעולה במהירות נמוכה תחת עומס, אחרת החום הפנימי לא יתפזר.

שולט בקפדנות על טמפרטורת ההתחלה של הקטר והגדל את זמן אספקת השמן להתנעה.בחורף, בנוסף לשליטה קפדנית על טמפרטורת ההתחלה של הקטר, יש להגדיל את זמן אספקת השמן גם כדי להבטיח שהשמן יגיע לזוגות החיכוך של מנוע הדיזל ולמזער את החיכוך המעורב של כל זוג חיכוך כאשר מנוע הדיזל מתניע. .החלפת מסנן שמן.כאשר הפרש הלחץ בין החלק הקדמי והאחורי של מסנן השמן יגיע ל-0.8MPa, הוא יוחלף.יחד עם זאת, על מנת להבטיח את אפקט הסינון של השמן, יש להחליף את מסנן השמן באופן קבוע כדי להפחית את תכולת הטומאה בשמן.

חזקו את הניקוי והתחזוקה של מסנן השמן ומכשיר האוורור של בית הארכובה, והחליפו את אלמנט המסנן בזמן בהתאם להוראות;להבטיח את פעולתה הרגילה של מערכת קירור המנוע, לשלוט בטמפרטורה הרגילה של המנוע, למנוע מהרדיאטור "להתבשל" ולאסור בהחלט נהיגה ללא מי קירור; בחירה נכונה של דלק, התאמה מדויקת של שלב חלוקת הגז ותזמון ההצתה וכו' ., למניעת בעירה חריגה של המנוע: בדוק והתאם בזמן את המצב הטכני של גל הארכובה והמיסבים.

בצע באופן קבוע ניתוח פרוגרפי של שמן מנוע כדי להפחית תאונות.בשילוב עם ניתוח פרוגרפי של שמן מנוע, ניתן לזהות בלאי חריג מוקדם.על פי דפוס הניתוח הפרוגרפי של שמן מנוע, ניתן לקבוע במדויק את הרכב הגרגירים השוחקים ואת המיקומים האפשריים, כדי למנוע בעיות לפני שהן קורות ולמנוע התרחשות של תאונת פיר שריפת אריחים.